Las radios son la única herramienta, además de las antiguas pizarras en el muro de boxes, que los equipos de Fórmula 1 tienen para comunicarse con los pilotos que están en la pista, y a través de ella se manda toda la información que necesitan o, de lo contrario, podrían estar en serios problemas.
Y por sencillo que pudiera parecer porque todo el mundo tiene a su disposición un sistema radiofónico, es más complicado que un simple aparato, puesto que cada escudería tiene su propia organización, en la que se les da prioridad a los ingenieros y a cada uno de los que está sentado en el coche, además de que el director del conjunto puede entrar.
Todo sobre la radio está especificado en el artículo 8.9 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1, y la información se manda gracias al Sistema de Comunicaciones Estándar, que envía los datos a la OCU que se ubica en la parte superior de la cabeza del piloto, cerca del airbox, y eso se dirige hacia los distintos puntos que se despliegan en las pistas para que los equipos lo puedan escuchar con claridad.
Mercedes, siempre muy abierto a revelar esos secretos, hizo un vídeo en el que mostraban a sus seguidores cómo funcionan a través de las radios, y uno de los miembros de la escudería alemana, Evan, explicó en detalle cómo era y la importancia de esa comunicación durante los fines de semana de competición.
"Lo que los pilotos escuchan es solo la punta del iceberg, lo que pasa sobre la superficie son cientos de conversaciones sobre todos los sistemas del monoplaza", comentó el trabajador de los de Brackley.
"Toda esa información y todos esos ruidosos filtros que se dirigen hasta el ingeniero de carrera, y al final es él a quien le pasan esas críticas joyas de información del piloto que está en la pista".
A él se sumó Lewis Hamilton, quien insistió en lo clave que son las radios para llevar a cabo su labor dentro del monoplaza: "Esa información que Bono [Peter Bonnington, su ingeniero] me envía a mí es vital para ser capaz de hacer mi trabajo, particularmente en los escenarios de carrera.
Solo tengo el volante y lo que tengo delante de mi vista". Evan volvió a tomar la palabra para destacar que los ingenieros han de saber reconocer el momento para poder hablar con su pupilo: "Cada piloto es diferente, algunos de ellos quieren oír cada detalle del coche, algunos no quieren saber nada cuando están haciendo la vuelta rápida, y una de las habilidades del ingeniero de carrera es saber cuándo y cómo hablar al piloto, y así es cómo usamos nosotros las radios en la Fórmula 1".
Comentarii