Los cambios más importantes del Reglamento Deportivo y Técnico para la temporada 2024 de Fórmula 1: qué hay de nuevo, qué se elimina y qué cambia.
En la temporada 2024 de Fórmula 1 se aplicarán la mayoría de las mismas reglas que en 2023, pero hay algunos cambios detallados en los reglamentos deportivos y técnicos de la categoría.
Basándonos en las versiones de las reglas publicadas por la FIA el 6 de diciembre de 2023, enumeramos los cambios más importantes en este artículo y mostramos lo que será diferente en 2024 en comparación con el año pasado.
Tasas de inscripción de los equipos en la F1 2024
La FIA ha aumentado las tasas de inscripción para los equipos en 2024. Eso se puede ver en el Apéndice 4 del Reglamento Deportivo. En consecuencia, cada constructor (es decir, cada equipo) deberá efectuar un pago básico equivalente a unos 603.000 euros. En 2023, seguía siendo de unos 566.000 euros.
Además, hay una cantidad variable en función de los puntos obtenidos en la temporada anterior (2023), y el equipo campeón del mundo está sujeto a un factor incrementado de unos 7.230 euros por punto. En el caso de Red Bull, con 860 puntos en la temporada 2023, eso supone la friolera de 6,2 millones de euros. En 2023, ese factor extra era de unos 6.790 euros por punto.
Sin embargo, la cuota de inscripción también se ha encarecido para el resto de equipos, concretamente de unos 5.660 euros a unos 6.020 euros por punto en el mundial. Eso significa que Haas, como último equipo en 2023 con doce puntos, pagará un total de unos 675.000 euros a la FIA (se dice "unos", aproximado, porque el dinero original se calcula en dólares y hay que hacer el cambio a euros, por lo que no es exacto).
Componentes de motor permitidos en la F1 2024
El número de piezas de motor permitidas por piloto se reducirá aún más para la temporada 2024 de Fórmula 1. Según el artículo 28.2, un piloto sólo podrá utilizar tres en lugar de cuatro motores de combustión (es decir, tres ICE), así como tres MGU-H, MGU-K y turbocompresores (antes eran cuatro).
El resto de componentes están restringidos de la misma manera que en la temporada 2023, dos baterías, dos unidades de control electrónico y ocho de cada uno de los cuatro componentes del sistema de escape.
Neumáticos de la F1 en 2024
En 2023, la Fórmula 1 probó una asignación alternativa de neumáticos en dos carreras con once en lugar de 13 juegos de neumáticos por piloto y fin de semana. Esa serie de pruebas no continuará en 2024 y el anterior artículo 5.4 ha sido suprimido. Por lo tanto, se aplicará la asignación estándar: 13 juegos de neumáticos por piloto en un fin de semana normal, doce en un fin de semana sprint.
Pruebas permitidas en la F1 2024
Durante los test de invierno de Fórmula 1 antes del inicio de la temporada 2024, el tiempo de conducción disponible se reducirá en media hora cada día.
En 2023, los equipos aún podían probar entre las 10:00h y las 19:30 hora local; en 2024, según el artículo 10.8 e) iii), sólo podrán probar hasta las 19:00 hora local. Eso significa un total de una hora y media menos que el año anterior (tres días por media hora menos cada día).
Para las pruebas con coches de Fórmula 1 de hasta tres años de antigüedad, el artículo 10.2 c) y d) estipula que en 2024 sólo podrán utilizarse componentes que hayan sido utilizados en al menos un gran premio o test de la temporada correspondiente. Hay posibles excepciones (por ejemplo, por razones de coste), pero deben solicitarse y justificarse previamente ante la FIA.
Lo más importante, sin embargo, es que no se podrán utilizar componentes, piezas o procesos relacionados con los coches actuales de 2024 en pruebas con coches de Fórmula 1 que tengan hasta tres años de antigüedad. El artículo 10.9 a) ii) dice: "Sólo se permiten sensores que sean necesarios para el uso fiable del monoplaza y que se hayan utilizado en una o más carreras de la temporada correspondiente."
Pruebas de neumáticos Pirelli en la F1 2024
El proveedor de neumáticos de Fórmula 1 Pirelli podrá programar hasta 40 días de pruebas de coches en 2024 "para probar mejoras en el diseño de sus neumáticos", de acuerdo con el artículo 10.8 e).
En 2023, el máximo era de 35 días. Pero cuidado: como su nombre indica, esos días de test de coches se aplican por coche. Así que si tres equipos completan un mismo día de pruebas de coches, eso también le cuesta a Pirelli tres de dichos días de pruebas (uno por equipo), no solo uno.
Además, se ha eliminado el límite de tiempo para esos test de Pirelli. Anteriormente, el fabricante de neumáticos sólo podía programar sus propias pruebas "entre el final de la primera carrera y el 15 de diciembre". Pirelli tendrá más margen de maniobra en 2024.
Días de test adicionales en la F1 2024
La FIA se reserva el derecho de programar hasta cuatro días adicionales de pruebas de neumáticos, "exclusivamente [...] para la investigación sobre la reducción del spray en carreras con lluvia". Esas pruebas especiales se llevarán a cabo "previa consulta" con todos los equipos, como se explica en el artículo 10.8 g).
Fillming day y otras pruebas de coches de F1 en 2024
Los equipos de Fórmula 1 podrán utilizar sus monoplazas de la generación 2024 para dos de los llamados 'Filming day'. Sin embargo, la novedad es que ahora se puede recorrer una distancia máxima de 200 kilómetros por día. Así lo estipula el artículo 10.4 b). Antes, la distancia máxima era de 100 kilómetros. En el futuro, sólo se podrá hacer un Filming Day.
Para las pruebas de demostración de hasta 50 kilómetros, el artículo 10.5 f) suprime la necesidad de informar a los demás equipos de Fórmula 1. Sin embargo, sigue correspondiendo al organismo rector del mundial autorizar esos test de demostración.
Horarios de cierre de los circuitos de F1 en 2024, toque de queda
El organismo rector de la Fórmula 1 prescribe varios periodos de cierre en el circuito durante los cuales los equipos no pueden trabajar en los coches, es decir, toques de queda.
Hasta la fecha, ha habido cuatro excepciones para la fase de 42 a 29 horas antes de la primera sesión de entrenamientos libres y tres para la fase de 18 a cuatro horas antes de la primera sesión de entrenamientos. A partir de 2024, los equipos dispondrán de dos excepciones para cada caso, como se indica en el artículo 23.6.
Cubiertas en los coches de F1 después de los entrenamientos del viernes
Según el artículo 38.2, la cobertura de los coches después de la segunda sesión de entrenamientos libres ya no se aplicará en la temporada 2024 de Fórmula 1 y los coches ya no serán precintados por la FIA.
Controles de la FIA en la F1 2024
Hasta 2023, el organismo rector de la Fórmula 1 seleccionaba "al menos tres coches" para las verificaciones técnicas tras la sesión de clasificación o la carrera al sprint. El artículo 40.5 establece ahora que la FIA controlará "determinados coches", pero sin dar más detalles. Por lo tanto, ya no se especifica el número de coches que pasarán las verificaciones.
Apertura del pitlane antes de la salida de una carrera de F1
En 2024, el pitlane estará abierto menos tiempo antes del inicio de la carrera. El artículo 44.1 reduce el tiempo de apertura de 50 a 40 minutos para la temporada 2024.
Restricciones de desarrollo antes de la F1 2026
El Anexo 7, Artículo 3 c) restringe los equipos en desarrollo para la temporada 2026. Establece: "A partir del 1 de diciembre de 2023 y hasta el 1 de enero de 2025 inclusive, las pruebas en el túnel de viento sólo podrán realizarse con coches modelo que cumplan en gran medida los Reglamentos Técnicos de 2023, 2024 o 2025". Sólo entonces podrán realizarse trabajos específicos para 2026.
Sólo los componentes del sistema de frenado están exentos de esa normativa. Las mismas disposiciones se aplican a las simulaciones CFD, es decir, a los cálculos digitales de flujo.
Refrigeración opcional de los pilotos en la F1 2024
A partir de la temporada 2024, la FIA permitirá una apertura adicional en la parte delantera del coche para mejorar la refrigeración del piloto en la cabina. Esta es una reacción a la históricamente calurosa carrera del GP de Qatar 2023 (recuérdalo aquí).
Esta apertura se especifica en detalle en el artículo 3.6.5. Debe estar situada en la superficie delantera del cockpit y no debe sobresalir del chasis más de 15 milímetros.
Pruebas de carga en la barra antivuelco de los coches de F1 2024
La FIA ha modificado la normativa relativa a las pruebas de carga de la barra antivuelco. A partir de 2024, las estructuras de los coches ya no tendrán que superar dos pruebas prescritas, sino sólo una. Sin embargo, ésta se seleccionará al azar entre tres variantes y se comunicará a los equipos tres semanas antes de la fecha de homologación prevista. Eso se regula en el artículo 13.3.1.
Se prevén dos pruebas por ensayo, una con una carga del 75% (105kN) y otra con una carga del 100% (140kN).
El artículo 12.4.1 describe las especificaciones ligeramente modificadas para la construcción de la barra antivuelco detrás del cockpit.
Cable de retención de las ruedas de los F1 2024
Los cables de seguridad con los que se sujeta cada rueda al chasis deben cumplir la nueva norma 8864-2022 para la temporada 2024. En conjunto, los tres cables de retención por rueda deben "absorber al menos 15kJ de energía", como se indica en el artículo 14.4.1. Y además, ninguna pieza de la suspensión puede contener más de dos de esos cables.
Componentes metálicos de los bajos de los coches de F1 2024
El artículo 3.16.4 sobre los bajos de la carrocería es completamente nuevo en el Reglamento Técnico de 2024 y establece: "Los componentes o insertos metálicos [en los bajos de la carrocería] no están permitidos [en determinadas zonas]." A continuación, esas áreas individuales se definen en cuatro secciones, así como numerosas excepciones, también en cuatro secciones.
Relación de transmisión de los F1 en 2024
En principio, un fabricante y cualquier equipo cliente deben utilizar las mismas relaciones de transmisión. Sin embargo, el artículo 9.7.2 menciona ahora una excepción: según éste, se permite una desviación "si el equipo cliente decide seguir utilizando las relaciones de transmisión de la temporada anterior".
Dispositivos biométricos en la F1 2024
Los guantes de carreras biométricos eran obligatorios anteriormente en la Fórmula 1, pero la FIA ha modificado el artículo 8.10.5 para la temporada 2024. En lugar de "guantes biométricos", el texto del reglamento se refiere a "dispositivos biométricos", que no se definen con más detalle. La novedad, sin embargo, es que añaden que esos dispositivos deben utilizarse "a menos que la FIA conceda una exención".
Por: Stefan Ehlen/Motorsport
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